Коробки передач с двойным сцеплением, благодаря своим преимуществам, все чаще используются в новых автомобилях, поэтому их популярность быстро растет.
Высокий комфорт пользователя, точное переключение передач и динамика движения - главные преимущества коробки передач с двойным сцеплением. Запчасти трансмиссии автомобиля этим обязаны своей довольно необычной конструкцией, заключающейся в том, что фактически вы имеете дело с двумя независимыми шестернями, расположенными в одном корпусе. Каждая из них работает как классическая механическая коробка передач и имеет собственное независимое сцепление.
Автозапчасти на японские и корейские авто гарантируют высокое качество, а во время движения все переключения передач регулируются автоматически. Блок управления передает команды на электрогидравлический или электромеханический механизм, который включает и выключает каждое сцепление. Работа системы точно определена. Во время движения всегда задействовано одно сцепление, таким образом, одна из шестерен передает крутящий момент. В это время предварительно выбирается вторая передача, поскольку ее сцепление выключено. При переключении передач одно сцепление выключается, а другое одновременно замыкается. Передачи переключаются поочередно, что для водителя означает, помимо прочего, больший комфорт вождения за счет незаметных перерывов в передаче мощности во время разгона.
Примером может служить 7-ступенчатая коробка передач 0AM, используемая в большом количестве автомобилей группы VW. Авто из США под ключ движется на 1, 3, 5 или 7 передаче, система мехатроники с помощью исполнительного механизма активирует больший рычаг переключения. В результате сцепление K1 включается, и крутящий момент передается от двигателя на внутренний вал сцепления. В то же время система мехатроника выбирает более высокую или более низкую «четную» передачу, которая «ждет» включения сцепления K2. Когда необходимо перейти на 2-ю, 4-ю, 6-ю или заднюю передачу, система мехатроники отпускает большой рычаг включения, который отключает сцепление K1. В то же время малый рычаг переключения приводится в действие исполнительным механизмом. Сцепление K2 включается, и крутящий момент передается на внешний вал. Благодаря интеграции саморегулирующейся системы износ тормозных колодок автоматически компенсируется, а ход приводов мехатроники остается постоянным на протяжении всего срока службы коробки передач