В рабочем состоянии рулевая тяга передает усилие от поворота руля на кулаки колес. Рулевые наконечники или шарниры свободно поворачиваются в любых плоскостях по отношению к кузову и друг другу. Если автомобиль недоворачивает в одну из сторон на поворотах, то речь идет о деформации рулевой тяги, поворотных рычагов или подвижных шарниров.
Рулевое управление имеет сложную конструкцию. Важную роль играет привод, отвечающий за поворот на неодинаковые углы. В противном случае внутреннее колесо будет скользить боком по дороге, провоцировать быстрый износ резины при резком нагреве. Внешнему колесу в отличие от внутреннего нужен больший радиус для прохождения поворота. Значит, для колес должен быть задан необходимый угол наклона рулевых рычагов по отношению к длине тяг и продольной оси машины.
Виды
Рулевая тяга - левая, правая, средняя входит в конструкцию рулевой трапеции, обеспечивает поворот колесам под разными углами, предотвращая с помощью привода скольжение боком.
С учетом расположения тяги бывают: поперечные, продольные. Оснащены поворотным рычагом и шарнирами. Средняя тяга за счет сошки управления перемещается по трапеции в одну из сторон – левую, правую. Через боковые тяги видоизменяется угол поворота колес. Поперечная тяга отвечает за улучшение информативности управления ТС, безопасность движения. Запчасть имеет внутренний наконечник для взаимозаменяемости между внешним шарниром, системой управления. Также регулировочным резьбовым соединением, с помощью которого передняя пара колес может выставляться, занимая оптимальное положение.
Для достижения повышенной точности при управлении техникой шарниры должны беспрепятственно перемещаться в любых плоскостях.
Как сделать выбор и произвести замену
На рулевые тяги в ходе эксплуатации авто возлагается немалая нагрузка. Чаще выходят из строя, покрываются трещинами шарниры. Заподозрить появление проблемы можно по биению руля, излишней тугости при движении.
Рулевая тяга требует диагностики и замены, если автомобиль уводит в сторону, т.е. утрачивается его курсовая устойчивость. При неисправности одной боковой запчасти или наконечников нужно производить замену деталей в сборе. Иначе в любой момент может сломаться тяга на втором колесе.
При выборе лучше подбирать родные рулевые тяги. Чтобы управлять автомобилем было легко, надежно, уверенно на любых режимах движения замена тяги производится в следующей последовательности:
- Автомобиль устанавливается на ручной тормоз. Под задние колеса подкладывается бруски.
- Выворачиваются передние колеса в левую сторону при необходимости отремонтировать правую тяг. Если ремонтируется левая тяга, то передние колеса выворачиваются в правую сторону.
- Устанавливается на опоры передняя часть машины. Откручивается гайка после снятия фиксатора, которая удерживает шаровой шарнир.
- С помощью отвёртки отворачиваются концы стопорной пластины и болт как крепление для рулевых тяг.
- Отсоединяется тяга от рулевого механизма путем поворота соединительнной пластины.
При необходимости заменить наконечник сначала стоит ослабить его контргайку, для чего:
- отвернуть наконечник, зажать в тиски
- зафиксировать количество совершенных оборотов на бумаге, чтобы при установке новой детали завернуть на аналогичное количество оборотов.
Не стоит игнорировать проблемы с рулевым управлением, иначе повышается вероятность попадания в ДТП. Также важно учитывать, что шарниры и рулевые тяги в современном исполнении - одноразовые и не подлежат ремонту, обслуживанию. Нуждаются в замене при износе, выходе из строя.